Los precios de los billetes de trenes de alta velocidad a Andalucía cayeron el pasado verano cerca de un 20% respecto al mismo periodo del año anterior, cuando Renfe incorporó su low cost Avlo e Iryo comenzó sus operaciones hacia el sur, a falta todavía de que se incorpore Ouigo a esta lista de operadores hacia Andalucía el próximo 16 de enero.
Según el último informe del sector ferroviario de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el precio medio de los trenes de alta velocidad entre Madrid y Sevilla cayó un 17,3% entre julio y septiembre, hasta los 41,86 euros.
El operador más económico fue Renfe-Avlo, con un precio de 31,91 euros, seguido de Iryo (35,63 euros) y Renfe-AVE (45,47 euros). Sin embargo, en el Madrid-Málaga fue Iryo el más barato (41,46), seguido de Avlo (43,22) y AVE (50,64), con un precio medio conjunto de 47,52 euros en esta relación.
La ruta hacia Alicante también se vio beneficiada por la entrada de la competencia, ya que los precios cayeron de media un 18,6%, hasta los 37,4 euros. En este caso, donde sí está Ouigo, Iryo fue el más económico (27,2), seguido de Avlo (27,9), Ouigo (31,46) y AVE (42,85).
Por el contrario, en los primeros corredores en los que entró la competencia, Madrid-Barcelona (mayo de 2021) y Madrid-Valencia (octubre de 2022), tras varios años de caídas de precios, ya han comenzado a estabilizarse.
En concreto, la línea que va a la Ciudad Condal contó en verano con un precio medio de 51,47 euros, lo que supone un incremento del 0,4% respecto al verano anterior. En esta línea, Iryo también es el más barato (41,74), por delante de Ouigo (43,16), Avlo (45,31) y AVE (62,28).
Respecto al Madrid-Valencia, el precio medio fue de 30,17 euros, un 0,7% superior. En esta ocasión, Avlo es el más económico (24,14), seguido de Iryo (24,96), Ouigo (26,16) y AVE (38,54).
NUEVO RÉCORD DE VIAJEROS
En cuanto al número de viajeros, la alta velocidad comercial marcó un nuevo récord entre julio y septiembre, hasta alcanzar los 10,7 millones, un 24% más en términos interanuales.
Los viajeros aumentaron en todos los corredores, pero de forma notable en los abiertos recientemente a la competencia: Madrid-Málaga/Granada (1,4 millones, un 25,6% más), Madrid-Sevilla (1,2 millones, un 21,4% más) y Madrid-Alicante (1,1 millones, un 23,6% más). En el Madrid-Barcelona hubo 3,6 millones (+5,2%) y en el Madrid-Valencia, 1,6 millones (+14,6%).
Renfe Viajeros se mantuvo como principal operador, con cuotas de mercado entre el 53% del corredor Madrid-Valencia y el 74% en el Madrid-Málaga/Granada. Iryo obtuvo entre el 23% y el 28% en todos los corredores, salvo en el Madrid-Alicante (9,1%), y Ouigo mantuvo una cuota de casi el 25% en los corredores a Levante y del 15% en el Madrid-Barcelona.
La ocupación de los trenes en estos corredores varió entre el 84% del Madrid-Barcelona y el 75% de los corredores entre Madrid y Levante, destacando la mejora de 12 puntos porcentuales en el Madrid-Alicante.
OTROS SERVICIOS
En cuanto a la Media Distancia Convencional, los viajeros aumentaron un 13,4%, en contraste con la caída del 10,9% en Cercanías o del 7% en la Larga Distancia Convencional.
En Mercancías, la caída de las toneladas transportadas netas fue del 3%. Renfe Mercancías fue el principal operador del mercado, con una cuota del 38%, seguido de Captrain (21%), Continental (15%), Medway (10%) y Transfesa (5%).
